低空经济市场规模达千亿美元会是新的投资方向吗？

来源：米乐下载    发布时间：2025-03-27 04:54:43

  你或许对低空经济没什么特别的感觉，甚至脑海中都没这个概念的存在。然而，不管你是否关注，低空经济已经火了整整一年了。就在前几天，国家还专门成立了低空司，这无疑是对低空经济重视程度的又一体现。今天，咱们来好好聊聊低空经济。

  低空经济，简单直白地说，就是与低空航空器相关的一系列活动以及由此衍生的产业。就拿那些令人惊叹的无人机表演来说吧，就像曾经让沙特国王都激动不已的无人机表演，那场面宏大而壮观，众多无人机在空中整齐划一地变换队形，组成各种绚丽的图案，这无疑是低空经济在视觉展示方面的一个精彩呈现。还有无人机航拍，它让我们大家可以从全新的视角去俯瞰这样一个世界，无论是拍摄壮丽的山河景色，还是记录城市的繁华风貌，都给我们大家带来了前所未有的视觉体验。更有趣的是无人机还能送求婚戒指，当无人机带着象征爱情的戒指缓缓飞到心爱的人面前时，那种浪漫和惊喜是难以言表的。这些都属于低空经济的范畴。

  也许当你听到这些的时候，会在心里产生了质疑，就这，怎么可能会形成动不动就几千上万亿规模的庞大产业呢？其实，这些仅仅是消费级的应用场景，虽然它们有自己独特的魅力和价值，但在低空经济的大版图里，还只是冰山一角。

  更具价值的当属工业级无人机。工业级无人机在我们的生活中其实已经很常见了。比如说在农业领域的喷洒农药，以前农民需要背着沉重的药箱在田间穿梭，不仅效率低下，而且劳动强度大。而现在，工业级无人机可以精准地在农田上方按照设定的路线飞行，均匀地喷洒农药，大幅度的提升了农业生产的效率。

  在电力巡检方面，那些高耸的电线杆和绵延的电线，以前靠人工巡检不仅危险，而且容易有遗漏。工业级无人机能轻松地飞到电线杆和电线上方，通过高清摄像头和各种检测设备，快速准确地发现电力设施存在的问题。

  还有物流送外卖，在一些特殊的场景下，比如交通拥堵的区域或者偏远的地区，无人机能够迅速地将外卖送到顾客手中，减少配送时间。甚至在处理马蜂窝这种危险又棘手的事情上，无人机也能发挥作用，避免了人工非间接接触马蜂窝带来的危险。

  要说低空经济的核心，最重要的还得是电动垂直起降飞机，也就是那种能够载人的交通级无人机。用我们的出行工具类比，消费级的无人机好比自行车，工业级的无人机类似摩托车，而交通级的载人无人机就等于汽车。毕竟，谁没有过那种像仙侠小说里主人公御剑飞行的梦想呢？

  想象一下，如果天空中到处都是快速飞行的载人无人机，那低空经济才算是真正广泛地融入了人们的生活，而且这将会让我们的生活方式产生翻天覆地的巨大改变。从地面的交通延伸到两三千米的低空，这就像是要对整个交通体系进行一场彻底的革命，原有的交通规则、道路规划等都需要被推翻重建。这不仅仅是交通方式的改变，它还能够带动全产业链的升级。

  在动力方面，它需要强大的大号电池平台来提供足够的能量支持飞行；在操控上，必须要实现智能化，最好能达到无人驾驶的水平，这样才可以提高飞行的安全性和效率；在交通管理上，需要借助大数据，构建智能交通系统在背后进行调度。

  在消费端，我们暂时能够想到的就有空中快车，人类能像乘坐公交车或者出租车一样在空中快速穿梭；还有无人机物流，这将使物流配送更高效快捷；空中旅游观光也会成为一种新的旅游方式，让游客可以在空中欣赏到独特的美景。所以说，低空经济未来会成为万亿级别的市场，这一点都不夸张。

  最为关键的是，飞行汽车相关的配套产业链在我们的祖国是一应俱全的。只需要在现有的新能源汽车基础上，赋予其飞行的能力就可以了。这也就是为什么众多汽车厂商纷纷涌入飞行汽车这个赛道的原因。

  吉利旗下有个沃飞长空原型机AE 200已经成功完成了首飞，并且计划在25年完成载人飞行试验的6座 eVTOL。小鹏旗下的小鹏汇天，除了旅航者X2之外，之前还推出过一个陆地航母，相当于把载人无人机塞进车里，在里面的时候能收纳起来，需要的时候拿出来飞行。

  广汽的飞行汽车GOVE也在积极研发中，丰田投资了Sky drive，本田还正在开发Honda eVTOL的混动版本。总之，低空经济能够贯穿一二三产业，国家全力支持是理所当然的事情。到目前为止，我国已经发布了超过60个涉及低空经济的有关政策文件，还为一些企业颁发了eVTOL航空器型号合格认证，现在更是成立了低空司专门来发展低空经济。

  不仅仅是我们的祖国，美国和欧盟也在紧紧盯着这个赛道。除了波音、空客这些老牌的航空巨头之外，像Joby Aviation、Lilium等新科技公司也取得了显著的进展。就目前来看，全球低空经济的市场规模已达到了千亿美元，据预测，到28年这一个数字将达到13万亿美元。而在我国，云图智行预测未来几年低空经济的规模也将达到3万亿至5万亿元。看到这个地方，也许有些朋友会认为这个概念确实很美好，但是我们也要清楚地认识到，距离这个概念真正的完成还有非常长的路要走。

  首先在技术方面，目前的飞行汽车还不够成熟。市面上那些进行试飞的原型机都会存在航时短的问题，一般续航都在30分钟左右。只有当电池技术取得突破性的进展，别的方面才有机会得到进一步的发展。

  而且飞行汽车作为一个全新概念的航空器，在航空适航安全方面也是一个全新的领域，还存在大量的测试和改进空间。例如，飞行汽车在飞行过程中的稳定性、应对突发状况的能力等都要一直地完善。除此之外，监管也是一个相当麻烦的事情。在我国，空域都归空军和民航局管理，未来要发展低空载人交通，就要建立新的监督管理的机构并且开发新的管理工具来保障飞行的安全和有序。

  飞行汽车的价格也是一个难以解决的大难题。就像亿航的双座版eVTOL，单价售价高达239万元，仅仅这一条，就使得飞行汽车距离全方面进入家庭还非常遥远。所以说，飞行汽车虽然是未来的发展趋势，但这个未来可能是二三十年之后的事情了。在这期间，还需要各方不断努力，克服技术、监管、价格等多方面的难题，才能让低空经济真正腾飞。